2023年日產Z性能是福特野馬GT的願望
2023年日產Z Performance Street Drive評論重點：
- 我最近在威斯康星州埃爾克哈特湖（Elkhart Lake）的美國公路上的街道上播放了2023 Nissan Z的手冊
- 雖然不是最鋒利的跑車，但Z性能很有趣，而且足夠快，可以在一條多雨的道路上打破牽引力
- Z感覺就像是許多人認為庫存的福特野馬GT的汽車類型，即，一輛時尚的跑車，令人滿意地駕駛直線方案之外
盡管有福特，但汽車和咖啡撞擊模因野馬是一輛運動型汽車。但是，高價的謝爾比GT500，也許還有馬赫1，這並不是真正的跑車。當然，有些人隻是希望它能生病的V8噪音並在看起來很酷的同時，在直線上快速行駛，這很擅長。然而，沒有一些底盤和懸架升級，野馬並不是扭曲道路探險家的最佳選擇。但是有一個更好的：2023年的日產Z性能。
2023 Nissan Z改善了370z的能量和複古跑車的震動
| 2023年日產Z性能 | |
| 引擎 | 3.0升雙渦輪增壓V6 |
| 馬力 | 400 hp |
| 扭矩 | 350 lb-ft |
| 傳播 | 六速手冊 |
| 遏製重量 | 3536磅 |
| 0-60 mph的時間 | 4.5秒 |
| 價格 | $ 49,990（MSRP） $ 53,610（測試） |
像福特野馬一樣，2023年的日產Z帶有許多參考Z汽車過去。但是，一個隱藏在皮膚下。從技術上講，2023 Z與即將離任的370Z共享一個平台。但是，不要將該聲明從上下文中脫穎而出，也不要誤認為情感。
首先，日產修訂或更換了大約80％2023 Z的370Z零件。其次，Z比370Z更堅固，並且在較寬的前輪胎以及更硬的彈簧，搖擺杆和震動更加僵化。此外，這些衝擊是單管設計，而不是雙管設計。盡管日產Z性能具有370Z等有限滑移差異，但它是機械的而不是粘性的。因此，它更加一致，更具交流性，更不用說對差異液體選擇的敏感。
有些人可能會很難看到370Z自然吸氣的VQ V6 GO。但是，2023年日產Z的雙渦輪增壓V6產生了更大的動力和扭矩。此外，雖然有一個新的可選九速自動變速箱，但六速棒卻持續一些內部升級。另外，V6具有帶有匹配的內部尺度的法拉利樣渦輪速度傳感器。
2023 Nissan Z Performance的內飾有大約370Z的元素，非常好
說到內部，它幾乎像外部一樣複古。是的，2023 Nissan Z擁有一個12.3英寸的數字量規組和8.0英寸觸摸屏，而性能模型則具有9.0英寸的導航。但是機艙的其餘部分在其有目的的簡單性和模擬性質上是美麗的。例如，HVAC控件是令人滿意的轉動的物理表盤。而且渦輪速度表是保持牢固安裝在儀表板上的三個物理測量值之一。另外，Z的內飾比Supra的內部更開放和通風。
正是這種老式的感覺使370Z具有吸引力，盡管或可能是由於它的年齡。2023 Z也帶來這些共鳴並不是一件壞事。您甚至可以在沒有任何ADA功能的情況下為基本Z運動指定。對某些人來說，這聽起來可能像是一筆交易，但這也是這輛跑車吸引力的關鍵部分。
一旦您上路，它隻會變得更具吸引力。
2023日產Z性能：隱藏您的福特野馬GT
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全麵披露，當我最近在威斯康星州蜿蜒的森林 - 希爾道路Elkhart Lake周圍開著2023 Nissan Z的表演時正在下雨。另外，我稍後發現我駕駛的手動汽車剩下很少的後胎麵。在這一點上，我在熱情的1-2班時注意到了我注意到的後端蠕動。不過，要歸功於Z，蠕動是有趣而不是恐怖的。
有趣的是，福特野馬1馬赫去年，我在美國公路賽道上開車沒有鬆鼠的後端。但是，它還具有可選的處理套件，並配有底盤調整，較輕的車輪，其他航空功能和米其林飛行員運動杯2輪胎。正如最近確定的那樣，後者比Z性能的普利司通輪胎。並記住，我以軌道速度開了1馬赫。
但是，盡管Mach 1是更好的田徑車，並且更快地擊中了60英裏 /小時，但它比Z的底盤支撐更大，更不用說Magneride Shocks和Brembo製動器了。此外，即使進行了所有這些升級，Mach 1也無法隱藏它是基於福特野馬GT的。它可以肯定的是，但就反應和轉向感覺而言，它也有些沉重和麻木，無法真正有趣。哦，它的成本比Z性能高10,000美元。
你知道的無敵Meme，Omni-Man告訴無敵的人：“看看他們需要什麼模仿我們的力量”？這就是我駕駛2023 Nissan Z並記住我的野馬駕駛時的感覺。馬赫1產生了更好的數字，但是Z啟發了更好的感覺。
這款倒退跑車即使沒有玫瑰色眼鏡也值得開車
這並不是說2023年的日產Z性能是完美的。忽略了磨損的輪胎，Z不像同上豐田那樣輕，鋒利或快速。另外，自動型號更大，開車並不那麼有趣。主要是道路和軌道說，那是因為即使您使用槳也很慢。性能裝飾的價格可能會嚇到一些潛在的買家，尤其是比較使用370z價格。
但是，當我進入2023年日產Z的表演時，埃爾克哈特湖發生了一些事情：我不再關心數字。是的，Supra在極限上是敏捷的。但是，您如何能探索有直街擁擠的城市中抓地力的極限呢？在這種情況下，福特野馬很有意義。這就是Z更有意義的地方。
在現實世界中，手動Z與手動野馬GT一樣快。然而，盡管這不是反饋中的終極詞，但Z的轉向更加溝通，更不用說加權更好了。它還比當天早些時候在賽道上駕駛的同上3.0提供了更多的反饋。雖然較輕的Supra感覺更敏捷，但Z轉彎和方向的變化速度比福特更快。此外，Supra Out-Barkes the Z，但在雨水浸透的街道上，Z性能的刹車足夠強大。
日產希望2023 Z成為街頭的舞蹈伴侶。我說，任務完成了。除了轉向外，底盤和懸架限製了車身滾動，但不會感覺到體重轉移。說到懸架，這對於跑車出奇地規定。另外，雖然不像馬赫1的提示球換檔器那樣令人滿意的重量，但Z的手冊感覺就像是Miata的變速杆的成年版本，但最好的方式是最好的。
正如我之前說的那樣，人們經常為性能的感覺而不是表演本身購買福特野馬。購買野馬沒有錯，因為您想要複古的跑車震動。但是，當您可以購買真實的東西時，為什麼要覺得您正在駕駛複古跑車呢？
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