旋渦發生器真的能幫助公路車輛嗎?

汽車擾流板除了浮華,還有一個目的配件.雖然嚴格來說不是翅膀,他們和劇透者利用汽車周圍的氣流來減少升力。然而,他們並不是唯一的氣動助手可用路汽車。一些模型,如本田思域R型美國也開始使用旋渦發生器。但它們純粹是為了美觀,還是帶來了實實在在的好處?

流體動力學和邊界層導致渦旋發生器

在我們討論旋渦發生器的功能之前,重要的是要了解導致它們發展的現象。具體來說,邊界層分離的流體動力學現象,DriveTribe解釋說。免責聲明,這是我大學學位的一部分。

當空氣或任何其他流體流經物體(比如汽車)時,其中一些會粘在物體表麵。這就產生了一個緩慢移動的粘性層,稱為邊界層。而汽車設計師希望邊界層盡可能與車頂保持一致,以達到“最大的空氣動力效率”,CarThrottle解釋說。

不幸的是,當邊界層內的流體在屋頂上方移動時,由於控製飛機和汽車機翼的伯努利原理,它會產生越來越大的壓力,航空航天工程解釋說。結果,邊界層逐漸減速,停止,並逆轉方向。一旦發生這種情況,邊界層就會分離成湍流尾流。這導致了嚴重的問題。

從迎麵而來的空氣的角度來看,湍流的尾跡實際上讓汽車看起來“更大”,美國國家航空航天局解釋說。因此,阻力顯著增加,增加油耗和消耗速度。尾流中充滿了旋渦,在汽車後麵形成了一個低壓區。這實際上是通過所謂的“壓力阻力”將其向後吸維吉尼亞大學解釋說。

此外,邊界層分離限製了流過汽車擾流板和/或機翼的空氣流量。這意味著他們不能做好自己的工作。這就是渦發生器發揮作用的地方。

漩渦發生器應該做什麼?

2018年款白色本田思域R型汽車上的旋渦發生器
2018本田思域R型旋渦發生器|本田

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汽車並不是第一批有渦流發生器的機動車;飛機首先得到了它們流體工程學報報告。它們也存在於高爾夫球上:酒窩是漩渦發生器,Phys.org解釋說。像Civic Type R這樣的賽車和公路車上的輪胎通常看起來像三角形、板條或鰭狀,交叉路口報告。

但不管它們的具體設計如何,渦發生器都有一個相同的目的:控製邊界層分離。它們通過產生渦流來做到這一點——因此得名,渦流將高能湍流空氣拉入低能邊界層。這樣做會產生一個更紊流的邊界層,這意味著更大的表麵阻力,BrightHub工程解釋說。然而,這樣做有幾個很好的理由。

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湍流邊界層比非湍流邊界層保持聯係的時間要長得多。結果,壓力阻力基本消失,湍流尾跡縮小。這減少了汽車的整體阻力,這對賽車來說是非常寶貴的,F1Technical解釋說。通過這種方式“清理”氣流,渦發生器將更多的空氣輸送到機翼和擾流板。因此,更多的下壓力,道路與軌道報告。

你應該把它們放在你的公路汽車上嗎?

一輛灰色的2005年三菱蘭瑟進化VII MR車頂上的旋渦發生器
2005三菱蘭瑟進化VII MR渦發生器|三菱

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值得指出的是,思域型R絕不是第一輛帶有旋渦發生器的道路車。三菱蘭瑟Evo早在2003年,汽車報告。本田的山脊在門鏡上也有,以減少風的噪音。但是你應該在一輛沒有旋渦發生器的車上安裝旋渦發生器嗎?

旋渦發生器對跑車有明顯的好處,無論是在賽道上還是賽道外,SpeedNews車和司機報告。但它們必須經過適當的設計和安裝,以適應您的特定車輛及其現有的航空特性。像CTR這樣的東西,有高高的機翼,即使在公路法定速度下,也能從旋渦發生器中獲得優勢,CarThrottle繆斯。但是對於一輛從來沒有看到過賽道甚至高速彎道的汽車來說,一個微小的擾流板呢?它們隻不過是裝飾而已。

不過,就像擾流板和機翼一樣,如果你做得好,渦發生器並不隻是為了美觀。

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