IIHS開始認真對待所謂的自動駕駛汽車的安全評級

這是一個公路安全保險該公司有責任對汽車安全現狀進行監督、告知並向消費者提供建議。而最近,這意味著更多評級的車燈並進行碰撞測試現在,IIHS也一樣隨著國家公路交通安全管理局他還必須應對自動駕駛汽車(又稱“自動駕駛汽車”)造成的混亂。然而現在,它不僅僅是發布警告。

IIHS將開始對“自動駕駛汽車”進行官方安全評分

配備了先進的駕駛員輔助安全套件的特斯拉方向盤上的IIHS測試器
IIHS測試特斯拉高級駕駛輔助安全套件| IIHS

因為IIHS不是政府機構在美國,它不能製定合法的汽車安全標準。這是NHTSA做了什麼.然而,它可以用它的評級係統來指導安全技術的狀態,在某些領域可以說是領先於NHTSA的係統。從今年開始,該評級係統將包括部分自動駕駛汽車。

這種新的“自動駕駛汽車”係統的評分與IIHS測試的其他安全領域的評分非常相似。在測試之後,係統可以獲得四種分數中的一種:好,可接受,邊際,或差。要想獲得“好”分數,部分自動駕駛技術必須讓駕駛員的眼睛一直盯著路麵,雙手要麼放在方向盤上,要麼一直通過閱讀來抓住方向盤。此外,如果司機禁用了任何功能和/或不係安全帶,它就不應該工作。

此外,如果駕駛員的注意力偏移了,汽車必須發出“升級警報”,讓他們回到正軌。想想警報聲,搏動的方向盤等等。如果這還不足以重新集中司機的注意力,汽車必須實施“適當的緊急程序”。在IIHS看來,這意味著汽車停下來,聯係製造商,並將司機鎖定在“自動駕駛”功能之外,直到汽車的引擎啟動或關閉。

在撰寫本文時,IIHS仍在為這一新的安全倡議設計測試程序。但它預計第一個結果將在今年晚些時候公布。不過,目前還不清楚這些分數是否會被考慮在內它的頂級安全挑選項目

不管原始設備製造商怎麼說,現在還沒有一輛半自動駕駛汽車是自動駕駛的

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考慮最近的撞車事件在涉及“自動駕駛汽車”方麵,IIHS的新安全倡議可以說還不夠快。該機構也承認這一點。目前,還沒有哪家汽車製造商的部分自動駕駛技術能拿到“好”分。不本田日本唯一的3級傳奇而不是通用的SuperCruise,尤其是特斯拉的Autopilot或“完全自動駕駛”套件。

無可否認,特斯拉並不是IIHS新安全分數的唯一原因,但它發揮了重要作用,驅動器說。消防處不僅沒有授予完全的自主權,但這是非常危險的在現實世界中。此外,IIHS還特別指出,部分自動駕駛套件的性能很差,因為沒有駕駛員主動或至少確認車道變更。這是FSD和自動駕駛儀經常做的事情。

這也無濟於事特斯拉因過度宣傳其技術能力。這增加了車主的信心,並進一步增加了對其他人的危險,因為司機不知道這項技術的局限性。他們相信他們的汽車是自動駕駛的,但實際上他們做到了高級駕駛員輔助功能

技術不能取代適當的培訓、關心和關注

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IIHS稱,這是這個新的安全評分係統的真正目標。IIHS的研究科學家亞曆山德拉·穆勒(Alexandra Mueller)說:“‘許多這些係統的運行方式給人的印象是,它們能夠做的比實際情況更多。’”“但是,即使司機明白了部分自動化的局限性,他們的思維仍然可能會走神。’”這些新的分數並不是關於測試自動駕駛汽車的硬件,而是它們如何處理不可避免的人類行為和“虐待”。

“作為人類,”穆勒指出,“當我們觀察並等待問題發生時,要比我們自己開車時更難保持警惕。”這就是為什麼一個假設的‘好’分數需要這麼多的保障措施。這也是為什麼要配備先進的安全裝置他們可以降低事故率,不要完全排除它們。如果司機不知道如何使用或故意搗亂,那麼你的駕駛員輔助係統有多先進就沒有意義了。就目前而言,後者太容易做到了。

在可預見的未來,道路上不會出現真正的自動駕駛汽車。假裝部分自動駕駛汽車是自動駕駛會傷害到所有人,從司機到行人再到汽車製造商。但從聽起來,這項新的IIHS安全評分計劃可以教育車主,並迫使原始設備製造商改進其技術的自動防故障裝置。從各方麵來說,這都是安全的勝利。

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